Colombia y Venezuela le están apostando a temas de cooperación en materia de transporte para rehabilitar el comercio tras el restablecimiento de las relaciones en agosto de 2022 en una frontera que, en su punto de mayor auge, superó los 7.000 millones de dólares en comercio bilateral, apunta en entrevista con la Voz de América el ministro de Transporte colombiano, William Camargo.
La consolidación de la conexión aérea, fortalecer las exportaciones e importaciones por los diferentes puentes internacionales en los más de 2.219 kilómetros de frontera, y apostarle a la conectividad fluvial a través del río Orinoco, son temas clave de la agenda binacional, ahondó Camargo.
Camargo, que cuenta con una experiencia en proyectos de movilidad sostenible y planificación en proyectos viales, también se refirió al proyecto ferrovial Atlántico-Pacífico, que atravesaría la selva de Darién con el fin de buscar una alternativa al comercio mundial de contenedores.
Esta entrevista ha sido editada por su extensión y claridad.
VOA: Señor ministro, gracias por atender a la Voz de América. Para empezar cuéntenos ¿Cómo avanzan los proyectos de infraestructura de transporte en el país?
Camargo: Tenemos retos muy importantes en materia férrea (ferroviaria) y de vías terciarias, en temas de conectividad aeroportuaria y vías fluviales con una propuesta que hemos planteado con gremios de la infraestructura y de la construcción para invertir alrededor de 140 billones de pesos (unos 8.000 millones de dólares) en vías en los próximos años, así como la migración a vehículos de bajas emisiones.
VOA: El gobierno ha planteado revivir la infraestructura ferroviaria. ¿En qué van esos proyectos y cuáles son los planes para volver a consolidar el sector?
Camargo: Tenemos una meta de dejar en operación 2.000 kilómetros de corredores férreos que reactivan su operación y que empiezan procesos de diseño y construcción para dejar esta red ofreciendo alternativas al transporte que históricamente ha sido carretero con una visión a 2050 de 5.400 kilómetros. En eso tenemos un portafolio importante con proyectos en proceso de estructuración y ad portas de salir a licitación bajo el esquema de relaciones público privadas.
Esto tiene una intención de concentrar el centro del país con el pacífico, y el centro del país con el caribe así como extender posibilidades de conexión hacia el sur del país y conectar el oriente tanto con los llanos orientales como con Venezuela a través de la conexión Cúcuta y Gamarra en Norte de Santander que estamos revisando en este momento.
VOA: En ese orden, el presidente Petro revivió una vieja idea de construir un proyecto ferroviario Atlántico-Pacífico, que conectaría la Bahía de Cupica, en el Pacífico, con Urabá, en el Atlántico, para competirle al Canal de Panamá. ¿Se ha contemplado ese proyecto?
Camargo: Esta es una alternativa al transporte de contenedores que hoy en día está teniendo unos problemas de transporte en el Canal de Panamá por efectos de cambio climático, hemos avanzado ya en un perfil de proyecto en el corredor Cupica-Darién con un corredor de 200 kilómetros que está en este momento en desarrollo y que esperamos en las próximas dos semanas socializar con más detalle con el departamento del Chocó.
Esta es una iniciativa que nos ha instruido el presidente y que obviamente espera contar con el apoyo de inversores internacionales que encuentran ahí un incentivo muy importante para generar una inversión que tiene unas ventajas para el transporte internacional en términos de tiempo y de longitud de recorrido y procesos logísticos para servir esos destinos en el pacífico y el caribe.
VOA: El gobierno promete mejorar significativamente las vías rurales, en su mayoría terrosas y en mal estado con el programa 'Caminos comunitarios', ¿Qué importancia tiene este proyecto y qué balance hace usted del mismo que promete mejorar las vías rurales?
Camargo: Este proyecto de vías terciarias es junto con el de trenes el que comporta mayor esfuerzo en este momento del equipo del ministerio por su impacto en términos de oportunidades para esos territorios excluidos, porque son vías precarias en donde históricamente las juntas de acción comunal las han construido con su propio esfuerzo y en el pasado con lo que hacia el programa caminos vecinales.
Estas zonas son donde se produce la papa, el arroz, el maíz y la soya, donde además está la ganadería para la carne de los hogares colombianos y que también se exporta y esas vías rurales son las que menor inversión han tenido.
![Luis Fernando Velasco, ministro del Interior de Colombia durante una entrevista con la Voz de América en Bogotá. [Foto: Camilo Álvarez].](https://gdb.voanews.com/01000000-0aff-0242-17a3-08dc60c0ff26_w100_r1.jpeg)
Son vías que en su 90 % están en mal estado, solo en vías terciarias esperamos materializar 3.5 billones de pesos (unos 768 millones de dólares), es bastante retador, pero también inspirador porque nos vincula con esa Colombia rural que no había tenido la mirada del estado y ver en la cara de las personas cuando se entregan los tramos lo que significa ese cambio en condición de vida en posibilidades de ofrecer mejor sus productos en el mercado.
VOA: Por último, Colombia y Venezuela trazaron planes para la cooperación en el sector transporte, ¿Cómo marcha esa hoja de ruta para el transporte binacional y en qué va orientado y qué objetivo buscan?
Camargo: Hemos avanzado en la relación bilateral para la conexión de servicios aéreos. Por un lado, ya tenemos servicios con la aerolínea Satena y también empresas venezolanas que están prestando el servicio; eso ha dinamizado un comercio internacional que estaba literalmente bloqueado.
En el tema carretero también estamos fortaleciendo un tema de integración entre Colombia y Venezuela a partir de esa extensa frontera que tiene varios puntos de paso y de control que ha permitido dinamizar el comercio internacional; adicionalmente ha abierto oportunidades para productos y servicios de carga de ambos países.
Tenemos otros proyectos como la navegabilidad del río Meta, que busca conectar Puerto Gaitán en Colombia con el Orinoco y de allí hacia el mar Caribe. Esta es una iniciativa que este gobierno impulsó justamente a raíz de reconocer que como en el pasado nos une un vínculo no solo histórico sino comercial con Venezuela y que en esa iniciativa los dos países se fortalecen porque obtienen ventajas económicas con ese intercambio de bienes y servicios.
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